An-225 Mriya. Dib u eegista, qeexidda, sawirrada. Diyaaradaha xamuulka ah ee culus

Airliner An-225 "Mriya", sawirka oo hoos ku yaala, ayaa ah kan ugu culus ee awoodda xamuulka qaada ee duulimaadka ah ee u duulaya hawada. Miisaanka ugu weyn ee culus waa 640 tan. Abuuritaanka qaabka waxay la xiriirtay baahida loo qabo in la dhiso nidaamka gaadiidka hawada ee baahida mashruuca qalabka dib loo isticmaali karo ee Burhan. Waa wax aan macquul aheyn in la xusuusto xaqiiqda ah in xilligan la joogo diyaaradahani ay ku jiraan hal nuqul. Dhammaan arrimahan ayaa si faahfaahsan uga hadli doona.

Dalbashada naqshadeynta

Bartamihii 1988-kii, dawladda Midawga Soofiyeeti waxay Guddiga Horumarinta Antonov u xilsaartay in ay dejiyaan mashruuc ayna dhisaan diyaarad cusub. Shardiga ugu weyn, oo loo soo gudbiyey isaga, ayaa ahaa awoodda uu u wado gaadiidka Buran. Intaa waxaa dheer, diyaaradda waxaa loogu tala galay in la isticmaalo in arimahan dhaqdhaqaaqa sida diyaaradaha gaadiidka, taas oo noqon doonta sababo la isaga in si ay u fuliyaan gaadiidka qalabka weyn saliidda, dhismaha iyo macdanta warshadaha.

Diyaargarow

Marka laga soo tago dhammaan shuruudaha kale, naqshadeeyayaasha ayaa la kulmay hawsha sameynta kharashka duulimaad cusub sida raqiis ah. Intaa waxaa dheer, waxaa lagama maarmaan ahayd in la yareeyo waqtiga dhismaha. Sidaa darted, waxay go'aansadeen in ay qaataan saldhigga naqshadeynta, iyo sidoo kale cutubyada ugu waaweyn iyo shirarka kale oo weyn oo ah - AN-124 Ruslan. Waa in la ogaadaa in wakhtigaas ay si kalsooni leh u hoggaansantay qiimeynta "Diyaaradaha ugu wanaagsan ee Ukraine" (sawirka markabka waxaa la siiyaa hoos).

Duulimaadkeedii ugu horeeyay ee dalaka this dhigay dhamaadkii 1982. Tilmaamaha gaadiidka ayaa ka mid ah kuwa ugu wanaagsan caalamka. Caddaymaha caddaynaya ee tani waxay ahayd xaqiiqda ah ka dib muuqaalka Ruslan, shirkadaha caalamiga ah ee qaar ka mid ah ayaa bilaabay inay si firfircoon u horumariyaan maraakiibta gaadiidka hawada. Tani waxay khuseysaa Mareykanka, kuwaas oo si degdeg ah u bilaabay inay hagaajiyaan mashruuca Lockheed - Galaxy S-5A.

Daraasado horudhac ah ayaa muujisay in diyaaradahan culus ee culus ay gaari karaan qaybaha aan ka ahayn nidaamka Buraan, laakiin xitaa tiyaatarka oksijiin iyo hydrogen ee jilicsanaanta Energia ee qaabka la soo galiyay, marka loo eego awoodiisa, sida karti-dhajinta. Dhanka kale, sababtoo ah muraayad keli ah oo keli ah, gaadiidka dibadda ee dheeraadka ah ayaa suuragal ah.

Isbedelada muhiimka ah

Naqshadayaashu waxay bedeleen naqshadda baalasha ee Mriya. Iyada oo la xidhiidha qaybaha dheeraadka ah ee xarumaha, xajmigooda ayaa kordhay. Naqshadeynta dhejisyada baalasha ee kuyaala pylons ayaa isku mid ah, laakiin tiradoodu waxay kordhay lix. Haddii cabbirka qaybta isweydaarsiga ee wareegga gogoldhigga, marka la barbardhigo isbeddelkii hore, uu weli isku mid yahay, dhererka wadarta caarada ayaa kordhay. Iyadoo la eegayo dhimista miisaanka, waxaa la go'aamiyay in la tirtiro qalabka xamuulka ah ee dhammaan qalabka loogu talagalay loading and downloading. Si aad u heshid shixnadda xamuulka, sanka qulqulka kor u kaca. Guud ahaan, furitaanka ama xiritaanka rampiga waxay qaadataa ilaa toban daqiiqo. Tilmaamaha "Ruslan" shan dabeecadood oo kala duwan oo leh qalab taayir ah ayaa lagu rakibay, kuwaas oo ahaa taageerada ugu muhiimsan ee loo yaqaan 'chassis', ee An-225 waxay kordheen ilaa toddoba. Foosto ayaa suurtagal ah in culeyska saaran yahay jidhka ka baxsan jidhka waxaa lagu sameeyay labo-keel.

Soo bandhigid

An-225 Mriya waxaa loo soo bandhigay dadweynaha reer Soviet-ka oo ahaa naqshad guud oo ka tirsan xafiiska Antonov, PV Balabuev, bishii November 30, 1988. Isla mar ahaantaana, injineerada markii ugu horeysay ayaa duullimaad ka soo duubay dukaanka. ka dib A dhowr maalmood mashiinka waxay samayn doonaan dagaaleed ugu horeysay ee Airporka Warshadda, kuwaas oo ay maamulaan xawaare ilaa 200 km / h, jirsado iyo fuulaa ku hayayaashii hore jiifku. Febraayo 1, 1989 garoonka diyaaradaha "Borispol" waxaa markii ugu horeysay lagu muujiyey khabiiro ajnabi ah iyo saxafiyiin.

Marka hore iska bixi

Ugu horreyntii, naqshadeeyayaashu waxay qorsheeyeen inay ka dhigaan hawadooda ugu horreysa hawada 20-ka December, 1988. Si kastaba ha ahaatee, xaaladaha cimilada xun (dabayl xoog leh iyo daruuro hoose) dhacdadan ayaa dib loo dhigay. Xaaladduna way isku mid ahayd maalintii xigtay. Inkasta oo ay taasi jirto, ka dib markii la soo daayay 950 mitir, markabku si fudud ayuu uga baxsaday dhulka oo wuxuu bilaabay inuu kor u kaco. Duulimaadkii koowaad ee qiiqa wuxuu socday 1 saac iyo 14 daqiiqo. Waxyaabaha ugu muhiimsan ee naqshadeeyayaasha An-225 "Mriya" waxay rabeen in ay go'aamiyaan intii ay ahayd astaamaha nidaamka xakamaynta markabka, iyo sidoo kale saxnimada iyo kalsoonaanta qalabka ku shaqeeya. Intaa waxaa dheer, injineerku wuxuu u baahan yahay inuu caddeeyo sixitaanka aerodynamic ee mashiinka. Marka loo eego natiijooyinka duulimaadka, waxay soo gebogebeeyeen in dhammaan nidaamyada iyo nooduusku ay si buuxda u shaqeeyaan iyada oo la raacayo xogta la xisaabiyay. Diisambar 28, 1988 ayaa duuliyaha diyaariyay baadhitaan kale.

Macquul ah

Bishii Maarso 22, 1989, duulimaad aan caadi aheyn oo ka timid Mriya (An-225) ayaa la qorsheeyay. astaamaha farsamo ee dalaka siisay oo dhan shuruud, in ay jebiyaan dhowr diiwaanka dunida. Marka la diyaarinayo dhacdadan, khabiiro badan - tijaabiyayaal, naqshadeeyayaasha, farsamoyaqaannada, injineerada iyo duuliyeyaasha ayaa qayb firfircoon ka qaatay. Ka dib markii guddiga miisaaniyadda, miisaankaas oo ahaa 156.3 ton, qashinka fiilada ee taangiyada shidaalka ayaa la shaabadeeyey. Dabadeedna markabka ayaa hawada ku soo duulay dhibaato la'aan, 45 daqiiqo ka dib ayaa si guul ah u soo degtay. Muddadan gaaban, An-225 Mriya ayaa garaacay 110 diiwaanka dunida. Guulihii hore ee Maraykanku ahaa "Boeing 747-400" ee tilmaamahan, oo ah tirada ugu badan ee la qaato, in ka badan 104 tan. Markhaati-bixiyayaashu waxay xaqiijiyeen in An-225 ay sugayaan mustaqbal weyn oo dhalaalaya.

Hirgelinta himilada ugu weyn

Wax kasta oo ay ahayd, dejinta diiwaanka dunidu ma ahayn goolka ugu muhiimsan ee dhismaha cusub. Sida hore loogu soo sheegey, diyaaradahaan waxaa loogu talagalay gaadiidka dibadda ee dhismaha Buraan. Duuliyihii wuxuu diyaaradiisii ugu horeeyay la socday maraakiibtaas "back" 13-kii Maajo, 1989, markii loo dhiibay xerada Baikonur. Shaqaalaha markabka, oo ay hoggaaminayaan A. Galunenko, ayaa ku guuleystay in ay hubiyaan in maaraynta markabta ay la socoto "Buran", oo sidoo kale lagu cabbiro isticmaalka shidaalka iyo xawaaraha duullimaadka xaaladaha kala duwan. Toban maalmood ka dib ayaa duulimaad toos ah ka samaysay jidka Baikonur-Kiev. Masaafada u dhexeysa 2700 kiiloomitir kiiskan waxaa lagu soo afjaray 4 saacadood iyo 25 daqiiqo. Sawirka diyaaradaha ugu weyn ee adduunka ku yaala "Buran" oo ku yaala guddiga ayaa hoos ku qoran.

Duulimaad ganacsi oo hore

Diyaaradiisii ugu horreeysay ee duulimaadkii An-225 waxaa la sameeyey May 1990. Kadibna duuliyaha wuxuu u dhaqaaqay tiktar gaar ah "T-800" (miisaankeedu wuxuu ka badnaa 100 tan) oo ka yimid Chelyabinsk ilaa Yakutia. Kadib markii uu ku soo degay Garoonka, waxaa isla markiiba ku dhex dhacay dad badan oo xiiso leh. Waa in la ogaadaa in safarkan uu ahaa mid aan fogeyn. Waxay ahayd mid muhiimad weyn u leh dhaqaalaha qaran ee dalka, maadaama ujeedadu ahayd in la hubiyo awoodda gaadiidka ee diyaaradaha ee xaaladaha adag ee sida Arctic. Iyada oo ku saleysan natiijooyinka dhismayaasha, tiro badan oo ah daraasado waxtar leh ayaa la qabtay waxaana la soo gabagabeynayaa natiijooyinka qiimaha leh.

Qaababka ugu muhiimsan

Mid ka mid ah faa'iidooyinka ugu weyn ee diyaaradda "Mriya" (An-225) - farsamooyinka farsamada iyo xogta duulimaadka. dalaka The ku qalabeysan yahay lix matoorada turbojet, kuwaas oo loo yaqaan D-18T. Miisaanka mid kasta oo ka mid ah wuxuu ka badan yahay calaamadda afar tan. Wadarta wadarta guud waa 1377 kN, taas oo ah miisaan aan hore loo arag. Inta lagu jiro fasax, mid kasta oo ka mid ah waxay kobcisaa karti leh 12,500 oo koronto. Garoonka diyaaradahaasi waa 88.4 mitir, halka aagga uu yahay 905 mitir laba jibbaaran. Sida cabbirka, dhererka iyo dhererkoodu waa 84 iyo 18.1 mitir, siday isugu xigaan.

Xawaaraha socodka An-225 waxaa lagu dhigaa 850 km / h. Bixinta taangiyada shidaalka ayaa si buuxda loo dayactiray, markabku wuxuu awoodaa inuu daboolo 15,000 kiiloomitir xaalad faaruq ah iyo 4,5 kun oo kiilo oo leh ugu badnaan. Bixinta hawada diyaaradeed waa 250 tan. Isla mar ahaantaana, wuxuu awoodaa inuu u duulo meel sare oo ah 11,000 mitir. Sida shuruudaha baaskiilka, dhererka ugu yar waa inuu yahay 3 kiiloomitir. Isticmaalka shidaalka ee mashiinku wuxuu ku dhawaad 16 ton saacaddii (oo ku xiran xawaaraha socodka iyo xajmiga buuxa).

Qaababka

Diyaaraduhu waxay awoodaan inay fuliyaan shixnadaha aan duuliyeyaasha ahayn ee shixnadaha ee miisaankoodu yahay ilaa 200 tan, iyo sidoo kale gaadiidka dhexdhexaadinta ah ee maraakiibta culeyskoodu yahay ilaa 150 tan. Ka baxsan saqafka dusha sare ee diyaarada waxaad u qaadi kartaa waxyaabo waaweyn oo culeyskiisu yahay 200 ton. Qalabka xamuulka ah ee An-225 waa mid aad u ballaaran. Gaar ahaan 16 konteyneerada duulimaadka caalamiga ah UAC-10 (10 tan oo midkiiba), 50 baabuur oo rakaab ah ama mono-culus oo u dhigma ilaa 200 tan (baabuurta dumpers, generators, turbines, iwm. Gaadiidka iyo ka qaadista moodeelka ayaa leh qalab dhan, oo ay ku jiraan afar farsamo oo la qaado oo leh shan ton oo tareen ah. Intaa waxaa dheer, naqshadeeyayaasha markabka waxay bixiyeen laba winches.

Crew

Maareynta An-225 Mriya waxaa fuliyay shaqaale lix qof ah. Si loo fududeeyo helitaanka baqshadda, kuraasta diyaaradaha koowaad iyo kan labaad waxay ku qalabeeyaan nidaam guud oo wax lagu badalayo oo awood u leh inay boodaan. Halkaas waa goob shaqo ee takhasus gaar ah oo ku saabsan gaadiidka iyo isgaadhsiinta. Dhinaca midigta ee boorsada waa kuraasta injineerada. Waa in la ogaadaa in gudaha duuliyaha diyaar u ah shaqaale gurmad ah. Qeybta guud ee ugu weyn, lix kursi ayaa qalabaysan, iyo caawiye - laba iyo toban. Si uu u noqdo hogaamiyaha shaqaalaha markabka, waa in tijaabiyuhu waa inuu lahaadaa jagada maamulka ee An-124 Ruslan, oo ah ugu yaraan shan sano.

Avionics

Avionics oo ka mid ah modelka An-225 Mriya waxaa ka mid ah nidaamka kormeerka waxqabadka dareenka tooska ah, iyo sidoo kale bandhig muuqaal oo firfircoon. Kiiskan, kormeerayaasha elektiroonigga ah, kuwaas oo loogu talagalay kormeer elektaroonig ah, laguma heli karo halkan. Qaybta sanku waxay u qaybsan tahay laba qaybood oo dielectric ah. Waxaa loogu talagalay inay bixiyaan difaaca radar-ku-salaysan, iyo sidoo kale nidaam aragti hore u ah radar. Doorka qalabka kaydka, muujiyaha dhererka iyo qaabka hawada u adeega halkan. Intaas waxaa sii dheer, kabtanka wuxuu leeyahay tilmaamo tilmaamaya shidaalka shidaalka, calaamadaha ciriiriga, calaamadaha korantada, qalabka korontada iyo meelaha daaqada.

Soo kabashada

Kadib burburkii Midowga Soofiyeeti, diyaaradaha ugu weyn dunida ayaa ahaa wax aan faa'iido lahayn. 1994, duulimaadyadiisii ayaa la joojiyay. Intaa waxaa dheer, mishiinada iyo qalab kale ayaa laga soo qaaday guud ahaan si loogu isticmaalo isticmaalka Ruslana. Wax kasta oo ay ahayd, sannad kasta waxaa jiray baahi sii kordhaysa ee dib u soo kabashada mashruuca loo yaqaan Mriya: diyaaradaha waawayn ee ka yimid shirkadaha kale ee caalamiga ah waxay awoodi waayeen inay la qabsadaan hawlaha An-225 oo kaliya oo keliya. Sidaa darteed, naqshadeeyayaashu waxay dhameeyeen qashinka si loo hubiyo in ay u hoggaansamaan heerarka hadda jira ee duulimaadyada madaniga ah.

May 7, 2001 waxaa loo arkaa dhalashada labaad ee "Mriya". Waxay ahayd, ka dib markii taxane ah oo isdabajoog ah, laaban iyo tijaabooyin, marawaxadda mar kale u kacday hawada. Guddiga waxaa loo calaamadeeyay UR-82060, shaqaalahana waxaa hogaaminayay pilot V. Galunenko. Gawaari ayaa ku qarxay qiyaastii shan iyo toban daqiiqo hawada, ka dib markii ay si ammaan ah u degtey. 23-kii Maajo, 2011 markabku wuxuu helay dhammaan shahaadooyin lagama maarmaan ah, oo ay ku jiraan kuwa caalamiga ah. Tani waxay kuu ogolaaneysaa inaad u isticmaasho qalabka xamuulka ganacsiga.

Nuqulka labaad

Laga soo bilaabo bilowgii dhismaha An-225 duulimaadka Mriya, waxaa loo qorsheeyay in uu abuuro laba ka mid ah nuqulkiisa. In kastoo sidan oo kale, gaariga labaad ayaa la dhameeyay oo aanu ahayn. Sababta tani waxay ahayd la'aanta maalgelinta saxda ah ee mashruuca. Waqtigan xaadirka ah, waxay ku taallaa beerta warshadda Antonov. Khubarada ayaa qiyaasaya heerka guud ee diyaargarowgeeda boqolkiiba 70. Dhab ahaantii, tan iyo wakhtiyadii Soofiyeetiga ahaa waxaa jiray halyo, garabka iyo garabka dhexe. Sida laga soo xigtay naqshadeeyayaasha, waa wax suurtagal ah in la dhamaystiro gawaarida, laakiin tani waxay u baahan tahay lacag caddaan ah oo ku saabsan $ 150 milyan. Tani waa suurtagal oo kaliya marka macaamil ama kafaalaqaale soo baxo.

Qaar ka mid ah muuqaalada diyaaradda "Mriya"

Si loo hubiyo nabadgelyada inta lagu jiro duulimaadka, xarunta dhexe ee culeyska diyaaradeed ee leh shixnadda waa in lagu dhejiyaa dhererka xadidan. Marka la eego arrintan, waxaa lagu sameeyaa iyada oo la raacayo tilmaamaha. Xaqiijinta saxda ah ee nidaamkaan waa mas'uuliyadda daba-wadaag. Darawaliinta ka imaanaya kuwa kale ee saaran gaadiidka markabkan looma isticmaali karo, sidaa daraadeed guddiga ay nuqul ka mid ah qalabkan waa la qaadaa. Tani waa diyaarad culus, sababtoo ah miisaanka weyn ee mashiinka ku yaala asphalt waxaa jira marwalba oo la taaban karo. Isla mar ahaantaana, kharashka mid ka mid ah baskoodu wuxuu ka bilowdaa calaamadda hal kun oo doolarka Mareykanka ah.